Проектирование летательных аппаратов с прямоточными воздушно-реактивными двигателями.

Автор(ы)

Денегин Н.В, Мельников В.В, Петрам В.Я

Год

1983

Язык

rus

Аннотация

Проектирование летательных аппаратов с прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Год выпуска : 1983 Автор : Денегин Н.В., Мельников В.В., Петрам В.Я. Жанр : Учебное пособие Язык : Русский Издательство : МАИ ISBN : Нет Формат : DjVu Качество : Отсканированные страницы Количество страниц : 71 Описание : В пособии приводится методика автоматизированного проектирования летательных аппаратов с прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ВРД). Рассматриваются методы решения проектных задач этапа технических предложений: баллистического проектирования расчета массы, определения размеров, предварительной компоновки и центровки ЛА. Приведены соответствующие программные средства для ЭВМ EC-I033. Доп. информация : Пособие предназначено для дипломного и курсового проектирования, а также для учебно-исследовательских работ студентов. Рецензенты: СМ. Ковалев, В.Г. Кореныюв. Введение : Одним из важнейших направлений улучшения летно-технических характеристик летательных аппаратов является совершенствование их двигательных установок (ДУ). Долгое время РДТТ и ТРД были основными типами двигательных установок на ЛА различных классов.Несмотря на множество положительных качеств, ракетные двигатели имеют существенный недостаток - сравнительно низкую экономичность вследствие необходимости размещения на борту ЛА как горючего, так и окислителя.Идея использования кислорода атмосферы в целях сокращения запаса бортового окислителя была высказана еще Ф.А.Цандером. Однако усложнение конструкции ЛА при замене ракетного двигателя воздушно-реактивным или установке дополнительного ВРД в значительной мере препятствовало реализации таких проектов. Смешанные двигательные установки, представляющие собой конструктивное сочетание различных двигателей, работающих как одновременно, так и последовательно, находят применение на ЛА различных классов. К недостаткам таких ДУ относятся неудобство компоновки на ЛА двигателей различных типов с самостоятельными входными я выходными устройствами, необходимость размещения на борту различных компонентов топлива и т.д. Кроме того, при последовательной работе двигателей значительно увеличивается их удельная масса, т.е. масса ДУ, отнесенная к тяге, развиваемой только работающим двигателем, тогда как другой при этом не создает тяги и является просто грузом. При одновременной же работе двигателей, как правило, невозможно обеспечить оптимальные условия для каждого из них. Оглавление Скриншоты Опубликовано группой