Динамика полета и пилотирование самолета Ту-154.

Автор(ы)

Пятин А.И

Год

1994

Издательство

Воздушный транспорт

Язык

rus

Библиографическая ссылка

М.: Воздушный транспорт, 1994.— 192 с.

Теги

Авиация Психология

Аннотация

Динамика полета и пилотирование самолета Ту-154. Год выпуска : 1994 Автор : Пятин А.И. Жанр : Методическое пособие Язык : Русский Издательство : Воздушный транспорт ISBN : Неизвестно Формат : PDF Качество : Отсканированные страницы Количество страниц : 192 Описание : Даны общие сведения о заходе на посадку в условиях минимумов I и II категорий ИКАО, основные требования, рассматривается комплекс средств обеспечения посадки. Обращается внимание на психологические особенности выполнения захода на посадку в различных режимах управления самолетами при низком минимуме погоды, основные принципы распределения обязанностей между членами экипажа на этом этапе при сложных метеоусловиях. Описываются особенности аэродинамики и пилотирования самолета Ту-154 при заходе на посадку и посадке. Доп. информация : Предназначено для авиационных специалистов и курсантов летных учебных заведений гражданской авиации. Предисловие : Научно-техническая революция в гражданской авиации повысила эффективность и качество всей работы, позволила снизить минимум для взлета и посадки воздушных судов, что значительно повысило регулярность полетов. Вместе с тем снижение посадочных минимумов при одновременном сохранении или повышении безопасности полетов возможно лишь при условии автоматизации процессов управления при заходе на посадку, а в дальнейшем — и посадки (минимум Ш категории). Необходимость автоматизации процессов управления взлетом и посадкой самолетов в сложных метеорологических условиях объясняется тем. что другие возможности для повышения безопасности и регулярности полетов в настоящее время в основном исчерпаны. Автоматизация процессов управления позволяет разгрузить внимание пилотов, поскольку прирост количества информации в единицу времени при заходе на посадку возрастает, а возможности человека-оператора (пилота) по восприятию, осмыслению и переработке информации ограничены, затраты внимания и реакции пилота на отклонения самолета приближаются к его физиологическому порогу, превышение которого может привести к авиационному происшествию. Поэтому при рассмотрении вопросов экономической эффективности и регулярности полетов за счет снижения взлетно-посадочных минимумов необходимо, в первую очередь, учитывать основной качественный показатель деятельности всей гражданской авиации — безопасность полетов. Анализ авиационных происшествий и инцидентов на мировом авиационном транспорте свидетельствует о том. что при заходе на посадку и посадке происходит более 40—50 % происшествий. Учитывая, что продолжительность захода на посадку для магистральных самолетов составляет не более 2—3 % всего времени полета, то вероятность возникновения авиационных происшествий на этом этапе полета в 15—20 раз больше, чем в среднем в течение всего полета. В последние годы специалисты по вопросам авиационной безопасности и эксперты по расследованию авиационных происшествий все чаще учитывают человеческий фактор, играющий важнейшую роль в имеющих место происшествиях. Согласно анализу, проведенн